银保监会将加大监管督促将疫情承保理赔落到实处

中国银保监会政策研究局副局长吉昱华24日在国务院联防联控机制新闻发布会上说,疫情发生以来,一百多家保险公司不同程度取消了定点医院、观察期、免赔额等理赔限制,对出险客户应赔尽赔,同时主动扩展保险责任,将新冠肺炎纳入意外险、疾病险保障范围,取消“特定传染病”等免责限制。银保监会将继续支持并鼓励保险公司对现有产品扩展保险责任,加大政策执行和监管力度,督促保险公司将承保和理赔服务落到实处。(记者屈婷、张辛欣)

中国物流与采购联合会今日(2日)公布的11月份中国物流业景气指数,比上月大幅回升,物流活动更加活跃。 

政府部门如此“着急”,在事业单位供职的常星觉得莫名其妙。他吐苦水说,推广ETC能够提高公路通行效率,是利国利民的好事。在有的发达地区,ETC的设施、服务都上去了,老百姓都在自愿办理。可他的家乡连高速路还没有建设,仅有的一级路ETC通道都没有,却着急下指标,显得有些滑稽。

记者了解到,12月12日,该市召开了“ETC发行工作攻坚调度会议”。

有的人为终于完成指标数窃喜,还有的人忧心忡忡,靠着墙根,试图从人群里再拉上一个凑数。

2、会统一发出离职证明。

中国物流与采购联合会副会长 蔡进:总的来说,还是因为整体的经济在回暖,推动了整个物流业的景气的回升。

今年5月,交通运输部出台《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,要求从7月1日起,严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。

美利车金融主要专注于促成金融机构为优质的二手车交易客户提供贷款,取得助贷服务收入。美利车金融曾在2019年10月31日递交招股书,如果不出意外,美利车金融会在2019年年底上市。招股书称,美利车金融2017年、2018年营收分别为8.67亿、16.56亿;美利车金融2019年上半年营收9.84亿(约1.43亿美元),上年同期为7.09亿元。美利车金融2018年净利为3.18亿元(约4639万美元),美利车金融2019年上半年净利为2.31亿元(约3379万美元),上年同期为6219万元。其后,因涉及“1105”专案,创始人刘雁南被警方抓捕审查,美利车金融IPO梦碎。

事实上,自ETC推广发行以来,为避免地方执行过程中出现偏差,主管部门已经表态。在12月交通运输部举行的新闻发布会上,发言人孙文剑强调,非ETC车辆通行效率会偏低,在车流量大的出入口收费站可能发生排队现象,同时无法享受通行费打折优惠,建议广大车主尽早安装使用ETC。

在当地的加油站、交通局等安装现场,不少人都不明白安装ETC要做什么,也没有人出面做宣讲。在交通局,偶有人询问市里是否要设ETC通道,工作人员回应“不知道”“不清楚”,并表示“上边给布置的工作,都是为了完成任务”。

12月14日,本是银行休息的时间。该市一家储蓄所内,却挤满了前来办理ETC的人。

这位长途车司机认为,提升配套服务比急于增加ETC安装数量更重要。

曾经,美利车的业务规模、客户口碑、系统功能和风险控制均遥遥领先同类企业,是所有伙伴们共同的骄傲。由于危机与疫情的双重影响,即使部分有责任心的同事艰苦努力近半年,仍难以恢复公司正常经营。而成本、费用却无情的压在公司身上。面对巨量的客户无法获得及时客服服务,车辆无法及时解押,大量供应商、经销商无法收回欠款,银行等资金方无法收回贷款,股东无法收回投资,账户无法解封,美利车仍然深陷危机。同时,市面上涌现出多个逃废债组织,诈骗群,都希望借美利车的危机赚取不法收益。

“你们单位摊派了多少个指标?”“你还有几个指标没凑齐?”“你顶谁的指标?”……楼道里嘈杂的交流声中,“指标”成了大家念叨最多的词。

更糟糕的是,有的收费站只设一个ETC专用车道,前面的车卡住了,排在ETC通道后面的车都要倒退。本想体验“抬杆就走”,却被堵在ETC通道上。

“ETC考核指标主要是安装率,但是ETC识别、门架设备的安装率等指标,也应当齐头并进,甚至先行。就像POS机都没有,怎么能办信用卡呢?”一个受访专家认为,目前“一刀切”的推广模式,仍然延续过去自上而下的目标责任制考核,并没有充分尊重和利用市场运行规律进行制度创新,“如果ETC技术成熟且用途广泛,那么车主自愿安装的积极性就很大,甚至不需要政府苦口婆心和大力促销”。

记者采访了装完ETC的车主,很多人认为,出入高速路特别方便省事。不过,也有车主反映了自己被“卡壳”的遭遇。

储蓄所二楼,某单位干部愁眉苦脸地说,原本单位只分到了100多个安装指标,由于市里没有如期完成上级分摊的指标,最近又给他们新增了60个指标,限期12月20日前完成,否则就会被问责,“我的家人和朋友全出动了”。

尊敬的各位工作伙伴,大家好!

推广:猎云银企贷,专注企业债权融资服务。比银行更懂你,比你更懂银行,详情咨询微信:zhangbiner870616,目前仅开通京津冀地区服务。

据悉,目前美利车金融还有员工近千人。

另外,主营业务利润指数和物流服务价格指数均较上月有所回升,显示出受供需影响,物流价格在保持稳定的基础上小幅回升,物流企业利润回升幅度较大,企业经营状况有所改善。 

1、由于公司资金紧缺,公司于3月中下旬会按最低工资标准发放1月和2月的工资(北京和外地人员按北京最低工资标准;上海人员按上海最低工资标准)。

公司会将基础工作委托愿意帮忙、奉献的外部第三方负责,努力向客户、资金方、供应商、经销商保障基本的服务;会配合警方打击逃废债和诈骗案件,追究刑事责任。

然而,有的地方没能及时充分利用优惠政策、价格机制等宣传和引导群众办理ETC,直到完不成任务才着急起来,采取下红头文件、摊指标、强制安装等简单粗暴方式推进工作。

以上种种安排,实在是万分不舍,也是公司当前和未来一段时期的实际状况所致。在这里,恳请伙伴们包容体谅,不胜愧疚之至。再次感谢诸位伙伴们!

“基层推动改革和工作不该‘运动式’,应多从实际出发,实事求是。”上述专家认为,安装ETC过程中出现的怪事,也暴露有的基层行政部门,存在形式主义、懒政怠政问题。干工作看上去对上负责、对下认真,但实际上在两头应付,受着“夹板气”,最终导致好事办砸、贻误事业。

新华社 张丽娜、王靖、徐壮

中国物流信息中心主任 何辉:从行业情况看,快递业、仓储业、铁路运输业和道路运输业继续保持高位活跃。从品种看,大宗商品中的钢铁、建材、有色,消费品中的日用品、农副食品、医药品等物流活动都比较活跃。  

长夜漫漫,任重道远。公司不忍继续挽留各位伙伴苦苦支撑,为不耽误大家职业发展,公司综合考虑与各位伙伴协商解除劳动关系,并拼凑出资金支付给各位。具体手续及时间节点如下:

脱离实际,好心也会办坏事

ETC通道都没有,却着急下指标

近年来,在政策激励下,全国各地一边开设高速公路ETC专用通道,一边全力推进ETC推广发行,积极鼓励和引导车辆安装使用ETC,取得了明显的成效。

安装数量搞排名,家人朋友全出动

常跑长途的专职司机李志国说,有的高速公路收费站尽管设有ETC专用通道,可自己的ETC卡却“没反应”,只好重新退回人工窗口。

ETC是目前世界上比较先进且安全的路桥收费方式,可大大提高通行效率,有利于促进物流业降本增效、有利于节能减排和绿色发展。

自美利车创立以来,全体伙伴为公司发展付出了辛劳与汗水,感谢大家对公司长期的努力和奉献!特别向危机发生后,坚持在岗做好本职工作的伙伴们表示感激!

这位发言人明确表示,省界收费站取消后,在收费站仍将保留少量人工收费车道。没有安装ETC的车辆,可以继续采用在入口领卡、出口交费的方式正常通行。

强制办理ETC的怪象,也反映出了基层治理的困境。律师樊至强认为,法治本是法在前,治在后,地方行政部门要真正做到依法行政,开展工作要多做研判,并要讲求方式方法,否则,好心也会办坏事。

记者在该市采访了解到,因安装ETC数量要排名,地方情急之下,只好下红头文件来强推,宣传、解释工作却没有跟上。

会上强调,“全市ETC推广工作形势严峻”“各地各单位要坚决克服责任分解不彻底”“在规定时间内认真完成工作任务”,很多单位表示紧张得“要命”,结果疯狂摊指标猛追“任务量”。

摊派安装ETC指标,完成不了还要问责,基层的做法于情于法都说不通。北京商安律师事务所律师王甫表示,强制安装ETC、高速公路取消人工收费窗口等行为,意味着不尊重消费者意愿、强制消费者选择非现金支付工具。